Изыскательские мероприятия

Разработка проектов и сооружение железных дорог требовали привлечения крупных капиталов на длительное время. Планирование железнодорожной сети на Алтае было постоянным объектом пристального внимания петербургских банков. Именно в строительстве железных дорог банковские монополии видели перспективу для внедрения в развивающуюся торговлю и промышленность.

Особый интерес проявился к Алтайской железной дороге, учредителями которой выступили Учетно-ссудный, Петербургский международный, Русский для внешней торговли и Торгово-промышленный банки; впоследствии в состав консорциума1 вошли еще пять российских и два французских банка, поскольку железнодорожное строительство отличается исключительно высокой капиталоемкостью. Руководящее положение в правлении акционерного общества Алтайской железной дороги занимал Учетно-ссудный банк, председатель правления которого Я. И. Утин являлся также директором правлений Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, строительного общества «Россия», вагоностроительного завода «Феникс», Бакинского нефтепромышленного общества и акционерного общества «Сормово» [9]. Изыскательские мероприятия в районе проектируемой Кулундинской железной дороги проводились инженером С. Ф. Гофманом на средства Российского горнопромышленного общества. К этой линии выраженный интерес проявил Азовско-Донской банк. По своим связям с железнодорожными предприятиями этот банк значительно уступал другим, особенно Петербургскому международному и Русско-Азиатскому, но с 1912 г. Азовско-Донской банк получил концессии на постройку Олонецкой, Токмакской и Кулундинской железных дорог [10, л. 3]. При дальнейших финансовых операциях Азовско-Донской банк действовал единолично, не привлекая другие банки, предоставлял кредиты Кулундинской железной дороге.