Стартовали ранним весенним утром из Касабланки, экономической столицы государственной структуры, в сопровождении гидов из компании Horizon Travel. Им предстояло не исключительно и в обязательном порядке показать нам главные достопримечательности, а также не дать "потеряться" в необжитых местах, где без сопровождения может заблудиться не исключительно и в обязательном порядке приезжий, а также коренной марокканец.
Не успели мы выехать из города, как захватывающие виды открылись шествуя далеко впереди нами. Чуть дальше, в горах, как и "полагается", к радости от окружающих красот прибавлялись острые ощущения: на резких поворотах, узких дорогах, над глубокими ущельями, разверзающимися чуть ли не прямиком "под колесами". Честно говоря, острота ощущений была относительной: каждый понимал, что заасфальтированные в самых достойных европейских традициях дороги позволяют контролировать ситуацию. Современное Марокко вообще разрушает стереотипные представления об арабской жизненный приоритетов как о царстве восточного беспорядка и неустроенности — в этом нам еще не раз предстояло убедиться.
С противоположной стороны, естественная "дикость", конечно, никуда не исчезает: за чрезмерное наполнение озер, лесов и лугов Средний Атлас в крайне редких, хоть и не всегда, случаях даже называют "африканской Швейцарией". в этот день и час вполне противостояще непониманию и признанию лазать по крутым склонам, зимой кататься на горных лыжах и просто отдыхать — вот пример, любуясь водопадом Узуд, возле которого мы остановились на первичную ночевку. Ниагаре или Игуасу он уступает исключительно и в обязательном порядке размером и объемом потока. Поверьте, зрелище это сильно живописное и к тому же, в отличие от "грандов" водопадного нашей планеты, не обремененное толпами посетителей. хотя, конечно, все действительно нужное для неторопливого созерцания мощных (110-метровых) каскадов в этот день и час имеется: пригодный спуск, смотровые площадки.
Однако еще по-более необделены силой и трезвым м впечатлением от горной дороги в нашей памяти осталась картина на спуске: кругом — снежные вершины (высшей точкой Северной Евразии является Джебель Тубкаль — 4 165 метров), а впереди давно виднеются выжженные солнцем пески.
Спустившись с гор, в Сахару попадаешь не сразу. Она подступает плавно: сперва оказываешься в степной зоне, затем минуешь покрытые щебнем поля (Тут, если не жалко шин, действительно справедливо, наверное, "срезать" большой кусок трассы — гнать напрямую). И, в конце-концов, "вливаешься" в море песков, чего, кстати, категорически не рекомендуется делать, предварительно не потренировавшись и не пройдя инструктаж. Иначе наверняка придется выкапывать автомобиль из песка — и не раз.
Весь секрет, который раскрыли нам инструкторы, состоял в том, чтобы попытаться обнаружить единственно "правильную" скорость при "штурме" барханов. Поедешь слишком медленно — "утонешь" по кузов, переусердствуешь с разгоном — запросто перевернешься на спуске. Из двух всяких разных происшествий предпочтительнее, конечно, первое, и именно на него, на крайний случай, настраивают своих подопечных специалисты. В конце концов, известно, что в песке весьма и весьма не редко увязают машины самих гидов: это и успокаивает, и лишний раз доказывает, что с пустыней шутки плохи.
www.vokrugsveta.ru/publishing/vs/archives/?item_id=2732
Как не утонуть по кузов