Представители банковских монополий одержали победу в борьбе за получение концессий

Таким образом, железнодорожное строительство на Алтае в начале XX в. с первых же шагов оказалось детищем банковского капитала. Банки выступали учредителями обществ, организовывали выпуск акций и облигаций, сосредоточили в своих руках контрольные пакеты акций, были главными кредиторами обществ, контролировали деятельность правлений и все шире распространяли свое влияние в Сибири. Сибирская буржуазия, в силу своей экономической слабости и отсутствия опыта в железнодорожном деле, была на вторых ролях.

Вместе с тем она проявляла активный интерес к проектированию сети дорог и стремление к равному партнерству с буржуазией центра страны. Иностранный капитал имел второстепенное значение и участвовал большей частью в финансовых операциях. Производственная сфера, несмотря на стремление к внедрению в нее иностранных предпринимателей, находилась под контролем отечественных акционерных обществ, вступивших на путь монополизации промышленности и транспорта.

Представители банковских монополий одержали победу в борьбе за получение концессий на строительство частных железных дорог на Алтае. В 1912 г. был утвержден устав акционерного общества Алтайской железной дороги, в 1913 г. — Кулундинской. Отчуждение земли для железных дорог повлекло за собой значительные убытки для крестьян, особенно в районах Барнаульского, Бийского, Змеиногорского уездов Томской губернии, так как во многих местах трассы железнодорожного полотна проходили через крестьянские пашни. По результатам окончательных изысканий и процедуры отвода земель была утверждена окончательная стоимость частных железных дорог Алтая. Алтайская железная дорога оценивалась в 60 млн руб., из которых на возведение моста через Обь отводилось сумма в 1 млн 400 тыс. руб., стоимость Кулундинской железной дороги определялась в 13 млн 550 тыс. руб. [11, л. 17; 12, л. 16, 60].